طراحی و مشخصات فنی
جک J4 با پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی به بازار عرضه شده است؛ موتوری که با توان خروجی معمولی، بیشتر برای تردد روزمره شهری طراحی شده تا تجربه‌های پرفشار جاده‌ای. گیربکس مورد استفاده در این خودرو از نوع CVT است که به‌عنوان یک گیربکس پیوسته متغیر شناخته می‌شود. این سیستم معمولاً برای رانندگی نرم و کم‌مصرف طراحی شده، اما در عمل باید ببینیم J4 با چه تجربه‌ای همراه بوده است.
راننده خودرو دراین‌باره می‌گوید:
«موتورش همون ۱۵۰۰ تنفس طبیعیه، نه خیلی ضعیفه، نه قوی. ولی گیرِ کار رو باید تو گیربکسش دید. گیربکس CVT این ماشین خیلی کند عمل می‌کنه. مثلا تا دور موتور چهار هزار کشش نداره، بعد یهو ماشین گاز می‌خوره. یه حس عجیبی داره، یه‌جوری انگار ماشین یه لحظه ولت می‌کنه، بعد یادش می‌افته که باید راه بره!»
وی اشاره می‌کند که این مشکل تا حدودی با آپدیت نرم‌افزاری گیربکس در نمایندگی‌ها بهبود می‌یابد، اما ماهیت عملکرد آن همچنان جای بحث دارد:
«بعضی‌ها می‌برن نمایندگی آپدیتش می‌کنن، یه ذره بهتر می‌شه، ولی اون لَگ اولیه تو حرکت هنوز هست. یه جوریه که انگار ماشین نمی‌دونه می‌خواد راه بیفته یا نه!»
تجربه رانندگی و عملکرد دینامیکی
از نظر نرمی و راحتی، جک J4 عملکرد قابل قبولی در شهر دارد. تعلیق خودرو در عبور از دست‌اندازهای شهری خوب عمل می‌کند، هرچند در جاده‌ها و هنگام رانندگی با سرعت بالا، ضعف‌هایی در فرمان‌پذیری و پایداری نمایان می‌شود.
«تو شهر که انصافا خوبه، نرمه، اذیتت نمی‌کنه. ولی تو جاده، مخصوصا وقتی شتاب می‌خوای یا می‌خوای سبقت بگیری، باید حواست جمع باشه. چون ماشین یه‌دفعه نمی‌کشه، باید از قبل حساب کنی که قراره شتاب بگیری.»
فرمان‌پذیری و هندلینگ خودرو نیز در سطح متوسط ارزیابی شده است:
«فرمون خیلی معمولیه. نه لذتی داره، نه نکته جذاب خاصی. ولی خب تو رانندگی روزمره اذیت نمی‌شی. فقط اگه بخوای یه پیچ تند بری یا یه‌ذره اسپرت برونی، حس می‌کنی ماشین دل‌نازکه!»
کیفیت ساخت و متریال کابین
متریال داخلی J4 کیفیت بالایی ندارد. اگرچه در ظاهر با طراحی قابل‌قبول داشبورد و مانیتور، سعی شده فضای کابین مدرن به‌نظر برسد، اما پلاستیک‌های خشک و کیفیت پایین رنگ بدنه، انتقادهایی را از سوی مالکان به‌دنبال داشته است.
«واقعا از رنگ بدنه بگیر تا متریال داشبورد، حس باکیفیت بهت نمی‌ده. حتی تو بعضی‌ها دیدم حباب رنگی بوده یا نیاز به اصلاح رنگ داشتن. درسته متریالش خشکه، ولی سر و صدا نداره. صدا نمی‌افته تو اتاق. صادقانه بگم از خیلی از ماشین‌های داخلی بهتره از این نظر.»
درعین‌حال، صدای نفوذی به داخل کابین کمتر از حد انتظار است:
«تو شهر که آروم میری، صدای اضافی خیلی نداره، اما دور موتور که بره بالا، صدای موتور یه‌کم میاد تو.»
مصرف سوخت و هزینه نگهداری
نکته مثبت قابل‌توجه درباره J4، مصرف سوخت مناسب آن است. با وجود گیربکس CVT، مصرف ترکیبی خودرو در محدوده قابل‌قبول ۷ تا ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر باقی می‌ماند.
«مصرف سوختش انصافا خوبه. تو شهر هم با کولر روشن، بیشتر از ۸ لیتر نمی‌سوزونه. خیلی بهینه نیست، ولی نسبت به خیلی از ماشین‌های هم‌رده بهتره.»
در مورد هزینه‌های نگهداری نیز، باتوجه‌به خدمات پس از فروش کرمان‌موتور، مشکل خاصی گزارش نشده است:
«کرمان واقعا خوب پشتیبانی می‌کنه. قطعات هست، خدمات هست، حتی گیربکس رو اگه ببری، سریع نرم‌افزارش رو برات آپدیت می‌کنن. از این نظر بهتر از بعضی چینی‌های دیگه‌ست.»
نقاط قوت جک J4
-
قیمت اقتصادی نسبت به خودروهای اتومات هم‌رده
-
مصرف سوخت مناسب
-
خدمات پس از فروش نسبتا خوب کرمان‌موتور
-
مانیتور اندرویدی و برخی آپشن‌های پایه
نقاط ضعف
-
عملکرد نامطمئن و تأخیری گیربکس CVT
-
متریال داخلی با کیفیت پایین
-
توان پایین در شرایط رانندگی پرفشار
-
فرمان‌پذیری و هندلینگ ضعیف
-
کیفیت رنگ بدنه پایین و گاه دارای نقص
جمع‌بندی
جک J4 را باید یک خودروی شهری با امکانات پایه و گیربکس اتوماتیک اقتصادی دانست؛ گزینه‌ای مناسب برای کسانی که می‌خواهند با بودجه محدود، از مزایای گیربکس اتومات برخوردار شوند. این خودرو برای رانندگی‌های سنگین جاده‌ای، یا کسانی که به کیفیت متریال و حس سواری اهمیت زیادی می‌دهند، انتخاب مناسبی نیست.
«اگه کسی دنبال یه ماشین صفر اتومات می‌گرده که فقط تو شهر بچرخه و توقع آپشن و شتاب نداره، این ماشین می‌تونه براش خوب باشه. ولی اگه می‌خوای مسافرت بری، سربالایی بری، یا دنبال حس رانندگی باشی، خیلی نه!»